2021年1月9日，在蔚來舉辦的“2020 NIO Day”上，蔚來除了推出首款轎車ET7之外，還宣布在2022年Q4裝備150kWh的固態(tài)電池，續(xù)航可達1000km。

　　此消息一出立馬汽車圈，因為這意味著制約電動汽車發(fā)展的所有短板，諸如“安全、續(xù)航、衰減、充電時間”等問題，都會因固態(tài)電池的出現徹底成為“歷史”。

　　固態(tài)電池對電動汽車行業(yè)的影響是性的，受蔚來ET7搭載固態(tài)電池的影響，周一，蔚來股價大漲6.42%，市值一度超過1000億美金。蔚來名利雙收。

　　與之形成鮮明對比的是，A股一鋰電池概念股直接跌停版。競爭對手美股特斯拉大跌八個點，特斯拉CEO馬斯克世界首富更是只體驗了三天。不得不說，蔚來固態(tài)電池殺傷力巨大。

　　如果線可以順利交付，全球新能源市場將要迎來跨時代的技術升級。不過對于對固態(tài)電池的供應商，蔚來汽車并沒有做任何表示。

　　隨后有曝出，寧德時代或為蔚來固態(tài)電池供應商，新150kWh電池包將于2022年Q4交付。但寧德時代此前曾公開表示，要到10年后的2030年才能造出來液體噴砂機，而蔚來卻表示2年后就能交付。

　　事實上對于固態(tài)電池，業(yè)內專家一致認為短期內沒那么快推出，成本等因素也將影響固態(tài)電池實現大規(guī)模應用的時間。就連技術領先的豐田，也要到2025年才能推出。

　　面對業(yè)內的質疑，蔚來汽車創(chuàng)始人承認自己措辭不準確，其表示此次發(fā)布的是還有液體的半固態(tài)電池。也就是說該固態(tài)電池是基于現有液態(tài)三元鋰離子電池的生產工藝以及技術手段所能實現的“技術升級”。

　　這也很好地解釋了，為什么蔚來ET7并沒有強調“充電時間”，而是一直強調換電以及續(xù)航里程。

　　當然，即便是這樣，我們依舊還是要肯定這是一次有益的技術升級。而把新技術放在發(fā)布會上作為一次展示，稍稍夸大點宣傳效果，其實也是汽車企業(yè)的常態(tài)，或者說人之常情。你怎么看？

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